Les plastiques et leurs matériaux composites permettent non seulement une réduction du poids d'environ 40 % des composants et une réduction des coûts d'approvisionnement d'environ 40 %, mais ils permettent également de répondre aux besoins personnalisés des utilisateurs-et de répondre à l'évolution des demandes du marché-grâce à une sélection de matériaux et à des processus de moulage appropriés. Ces dernières années, leur application dans les véhicules utilitaires est devenue de plus en plus répandue ; En particulier dans les composants intérieurs, la proportion d’utilisation de plastique est en constante augmentation. Actuellement, à l'exception des éléments structurels porteurs-, les composants intérieurs des camions commerciaux de poids moyen-à-lourds-sont en grande partie passés à une construction en plastique.
Le tableau de bord est un élément essentiel de l'intérieur d'un camion, servant de point de convergence pour la sécurité, la fonctionnalité, le confort et l'esthétique. La conception de chaque section spécifique est principalement déterminée par ses exigences fonctionnelles inhérentes, comme détaillé ci-dessous :
1. Le tableau de bord doit posséder un niveau de rigidité requis pour garantir que ses composants fixés fonctionnent correctement dans des conditions de vitesse et de vibrations élevées. De plus, il nécessite des capacités supérieures d'absorption d'énergie-pour atténuer l'impact des forces externes sur les occupants des sièges avant-en cas d'accident. Pour le squelette structurel principal du tableau de bord, les concepteurs peuvent opter pour un cadre métallique ou un matériau PP renforcé de minéraux ; à l'inverse, pour le panneau de commande central et la garniture entourant le groupe d'instruments-compte tenu de leurs conceptions structurelles complexes et complexes-des matériaux plus durs tels que le PC/ABS sont fréquemment sélectionnés.
2. Le tableau de bord doit présenter une résistance thermique robuste pour garantir sa fonctionnalité continue dans des conditions opérationnelles. Plus précisément, les matériaux situés sur le bord avant du panneau nécessitent une résistance thermique supérieure à 120 degrés ; les zones exposées à la lumière directe du soleil nécessitent une température supérieure à 110 degrés ; et les zones non exposées à la lumière directe du soleil nécessitent une température supérieure à 90 degrés. Le revêtement de surface du corps principal du tableau de bord exige une résistance thermique particulièrement élevée, pour laquelle des matériaux tels que le PVC/ABS ou le PP modifié sont généralement choisis.
3. Le tableau de bord doit également posséder un certain degré d'attrait esthétique. Bien que l'utilisation du processus de moulage par boue pour le corps principal puisse améliorer considérablement la qualité de la surface, les coûts associés sont relativement élevés ; par conséquent, cette technique est actuellement utilisée principalement pour les tableaux de bord des véhicules de tourisme, tandis que les camions moyens-à-lourds-utilisent généralement des processus de formage sous vide ou de moulage par injection. Tous les panneaux de façade-y compris la garniture entourant les bouches d'aération gauche et droite ainsi que la bande décorative centrale-peuvent être améliorés avec des traitements de surface tels que des textures de grain de bois simulées ou un hydro-trempage. Pour ces applications, les matériaux polaires-tels que l'ABS ou le PC-sont préférés, car ils se prêtent très bien à la peinture (alors que les matériaux PP non-polaires peuvent être peints après activation de la surface, le processus est généralement plus complexe et il peut être difficile d'obtenir une qualité de peinture constante).
4. Le brillant de la surface du tableau de bord doit être contrôlé pour éviter l'éblouissement. Les options de matériaux incluent le PP ou le PVC/ABS ; le premier présente généralement un niveau de brillance de<5, while the latter-offering superior results-maintains a level of <3. Additionally, surface gloss can be reduced by applying surface paint to plastic components or by utilizing mold texturing techniques such as sandblasting.
5. En fonction des exigences relatives à une sensation tactile douce, les corps des tableaux de bord peuvent être globalement classés en deux types : rigides et souples. Ce dernier est généralement perçu comme étant d’un grade supérieur au premier. Les corps de tableau de bord rigides présentent une structure simple, constituée d'un seul matériau uniforme ; ils ne nécessitent généralement pas de peau de surface séparée et peuvent être directement formés par moulage par injection. À l'inverse, les corps de tableau de bord souples comprennent trois couches distinctes -une peau de surface, une couche de rembourrage et un cadre structurel-et utilisent une combinaison de matériaux. Les combinaisons de matériaux courantes incluent le PVC/ABS pour la peau, la mousse PU pour le rembourrage et une structure métallique (ou PP/ABS/PC renforcé de minéraux) pour la structure. Ces composants sont généralement formés à l'aide de processus tels que le thermoformage en moule positif-, le thermoformage en moule négatif-, le moulage par boue ou le revêtement par pulvérisation de PU. Pour les tableaux de bord de véhicules utilitaires-où la rentabilité-et les attentes spécifiques des clients sont des considérations clés-inférieure-à-milieu de gamme-les modèles de gamme utilisent généralement des matériaux PP rigides et modifiés formés par moulage par injection. En revanche, les modèles haut de gamme -utilisent principalement une structure composite composée d'une peau en PVC (thermoformée), d'une couche de rembourrage en mousse PU (coulée-moulée) et d'un cadre en acier (estampé) ou d'un cadre en PP renforcé de minéraux-(moulé par injection-).